Главная » Ferrari » Ferrari с турбиной

Ferrari с турбиной

Ferrari с турбиной — хорошо забытое старое

Ferrari с турбиной

Критикам свойственна короткая память. «Новая Ferrai California T с турбонаддувом? О, нет! Это нечестно, неправильно и вообще настоящая Феррари не может быть турбированной!» А ведь 28 лет назад турбомоторы позволили компании выйти из глубокого кризиса…

В феврале 2014 года компания из Маранелло представила обновленную версию своего бестселлера Ferrari California Т. Первый в истории марки купе-кабриолет, помимо изменений во внешности, интерьере и подвеске, получил и полностью новый двигатель. Если раньше младшего из гарцующих жеребцов мчал к горизонту атмосферный V8 объемом 4.3 литра с непосредственным впрыском, то теперь это будет делать V8 3.8 с двойным турбонаддувом. И это любители марки сочли, можно сказать, за предательство.

Новый двигатель — кровный родственник мотора от седана Maserati Quattroporte, подвергнутый значительным доработкам. В сравнении с дореформенной California все ключевые паспортные показатели улучшились: выросла на 70 л.с. мощность, почти вдвое — до 755 Н*м — увеличился крутящий момент, сократилось до 3,6 секунды время разгона до «сотни» и немного подросла максимальная скорость.

И самое главное — никакой турбоямы, характерной для многих наддувных моторов. Казалось бы, следует только встать и поаплодировать наследникам Великого Коммендаторе, сумевшим улучшить и без того отличный автомобиль, вплотную приблизив начальную модель к флагманам компании. Но не все так просто…




Ferrari с турбиной

Фанаты Ferrari очень ревностно относятся к любым изменениям, способным размыть образ великих гарцующих жеребцов. И одним из почитаемых символов как раз и являлся неповторимый звук выхлопа (который «портят» лопатки турбинных колес, стоящие на пути потока газов из цилиндров) и ничем не замутненная чистая обратная связь итальянских «атмосферников» с водителем. А ведь переход на турбонаддув вполне можно расценивать и как возвращение к истории!

В середине 80-х годов дела у Ferrari шли неважно. Сильно упали продажи на ключевом американском рынке, да и в Формуле-1 итальянцы терпели поражания под натиском McLaren, Brabham Williams и Lotus. Но беда не приходит одна, и в 1985 году на Франкфуртском автосалоне заклятые конкуренты из Porsche ошеломили всех новым «959-м». Суперкар, оснащенный 450-сильным двигателем с двумя турбонагнетателями имел очень продвинутую по тем временам «начинку»: интеллектуальный полный привод, система регулировки дорожного просвета, 6-ступенчатая «механика» в сочетании с «умным» электронным сцеплением Porsche Control Clutch. На его фоне все тогдашие суперкары, включая флагманский Ferrari 288 GTO, сразу же показались древними неповоротливыми динозаврами. Не желая уступать немцам пальму первенства на рынке, Энцо Феррари отдал приказ срочно подготовить адекватный ответ.

Ferrari с турбиной




На фото: Ferrari 288GTO

Им стал Ferrari F40 — последний автомобиль, разработанный при жизни Коммендаторе. Концепцию можно было выразить предельно лаконично: малый вес, жесткий кузов и мощный мотор. Основой для нового суперкара выбрали пространственную раму от гоночного проекта GTO Evoluzione, которую дополнительно усилили для придания конструкции большей жесткости.

Подвеска на сдвоенных треугольных рычагах также досталась новичку по наследству. А вот кузов был абсолютно новый. Дизайн такого жизненно важного проекта можно было доверить только старым партнерам из Pininfarina. И дизайнеру Леонардо Фиораванти удалось создать поистине непередаваемое словами сочетание пластики и грубости, агрессии и нежности, воплощенное в карбоне, алюминии и кевларе. Массивное антикрыло и несметное количество воздухозабрников не только выполняли свою работу по улучшению аэродинамики, но и искусно играли на образ гоночного авто для дорог общего пользования.

Этот стиль был соблюден и внутри: суперкар не имел аудиосистемы и кондиционера, практически отсутствовала шумоизоляция, а боковые стекла были изготовлены из пластика. Любой другой автомобиль с таким «фаршем» вряд ли мог бы рассчитывать на серьезный успех у покупателей. Но в Ferrari знали, что делали. В результате всех ухищрений F40 весил в среднем на добрых три центнера меньше, чем его конкуренты. Неудивительно, что, обладая турбированным V8 мощностью 475 л.с., суперкар достигал первой «сотни» быстрее чем за 4 секунды и стал первым дорожным автомобилем, способным развивать скорость более 300 км/ч.




Сравнительные тесты с главным соперником показали, что бескомпромиссный подход Ferrari оправдал себя. Несмотря на продвинутый полный привод, дававший Porsche 959 преимущество на старте, при достижении 200 км/ч «немцу» оставалось лишь грустно смотреть вслед стремительно удаляющемуся F40. Больший на 350 кг вес и меньшая на 25 л.с. мощность делали свое дело. Максимальная же скорость в 321 км/ч в принципе была невозможна для немецкого суперкара.

F40 перезентовали в год празднования сорокалетнего юбилея компании, а именно 21 июля 1987 года. Несмотря на изначальную цену в 400 тысяч долларов, машину стали покупать. Однако, чтобы справиться с этим автомобилем, требовался практически гоночный опыт, а для долгой езды — завидное хладнокровие и физическая сила в придачу. Зубодробительная подвеска вытряхивала душу из водителя на каждой неровности, дорожный просвет был крайне мал, а рулевое управление и тормоза не имели усилителей.

Но за фантастические характеристики и магию имени суперкару прощали все. Даже то, что цена через пару лет в связи с модернизацией подскочила на сотню тысяч, уже не имело значения. А некоторые были готовы выложить за F40 и миллион. По слухам, именно до таких сумм доходила спекулятивная перепродажная стоимость суперкара. Все дело в ажиотажном спросе: изначально планировалось выпустить 400 автомобилей, но заказов было собрано намного больше, и производство остановили на отметке 1 200 экземпляров. В итоге предприимчивые счастливчики с радостью перепродавали новенький Ferrari с минимальным пробегом за баснословные суммы.




Всегда найдутся покупатели, которым мало владеть суперкаром, им хочется иметь нечто совершенно особенное. Для них создали ряд спецверсий Ferrari F40, являющихся сейчас предметом вожделения любого автоколлекционера. Так, в 1989 году силами ателье Michelotto был построен гоночный вариант, названный Ferrari F40 LM. Расточенный до трех литров двигатель развивал мощность в 720 л.с. и катапультровал суперкар до «сотни» за 3,1 секунды. Максимальная скорость монстра составляла 367 км/ч. Тираж был минимальным — всего 19 автомобилей. Сейчас стоимость любого из них превышает цену оригинального F40 в несколько раз. Кроме того, в Michelotto приложили руку к созданию семи F40 GT и семи F40 GTE для итальянского и британского чемпионатов по автогонкам.

Другой редкой версией является единственный в своем роде праворульный вариант суперкара. Автомобиль был создан в нескольких экземплярах по заказу Султана Брунея и отличался также более роскошной отделкой интерьера и более комфортными креслами, взятыми от Ferrari Testarossa.

Но один самых эксклюзивных вариантов был создан для исполнительного директора FIAT Джанни Аньелли. Автомобиль отличался отделкой сидений черной тканью (стандартные машины довольствовались красным цветом) и отсутствием педали сцепления. Дело в том, что из-за травмы ноги сеньору Аньели было некомфортно управляться с механической коробкой. В Ferrari пошли навстречу такому особому клиенту и применили на данном F40 электронную систему сцепления Valeo, изначально разработанную для раллийных версий Lancia Delta Integrale.




Как видите, турбонаддув для Феррари — отнюдь не новинка.

Станет ли новая Ferrari California Т культовой, покажет время. Но то, как умело Ferrari комбинирует новые тренды со своим славным историческим прошлым, вызывает только уважение. Да и «гонку вооружений» среди суперкаров никто не отменял.

Ferrari с турбиной

Ferrari с турбиной

От А до Next: как сегодня работает Горьковский автозавод

Ferrari с турбиной

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Добавить комментарий

Отличная статья, великий автомобиль.

Про версию Valeo первый раз прочитал)

Отличная статья, великий автомобиль.

Про версию Valeo первый раз прочитал)

Ferrari с турбиной

Geely вывела на тесты обновлённый кроссовер Emgrand X7

В Сети появились фотографии рестайлингового «паркетника» Geely Vision X6, предназначенного для китайского рынка. В России модель известна как Emgrand X7.

Ferrari с турбиной

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

XXI век наступил, эволюция вырывает руль автомобиля из неловких человеческих рук и хоронит бензоколонки, а зарядить смартфон в машине – по-прежнему проблема… «Колеса» уже не в первый раз пытаются разыскать в изобилии…




Ferrari с турбиной

Гай Бергойн, Geely: не надо открещиваться от своего происхождения

Каково будущее дизайна Geely, зачем был создан бренд Lynk & CO, и что остается главным для китайского автомобиля на домашнем и мировом рынках – об этом и многом другом мы беседуем с Гаем Бергойном, руководителем…

Ferrari с турбиной

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Hyundai Solaris

«Я знал, что рано или поздно мы… доберёмся и до этого автомобиля», — если немного перефразировать слова героя культового контркультурного романа, получится идеальное вступление к статье о поводах ненавидеть Solaris. И…

Ferrari с турбиной

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Ferrari с турбиной

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo — это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…




Ferrari с турбиной

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Ferrari с турбиной

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Ferrari с турбиной

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее — что это за зверь?…

Ferrari с турбиной

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…




Ferrari с турбиной

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих — старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты — когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Ferrari с турбиной

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

Ferrari с турбиной

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Ferrari с турбиной

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…




Ferrari с турбиной

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

Ferrari с турбиной

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…

Ferrari с турбиной

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций — ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Ferrari с турбиной

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…




Ferrari с турбиной

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

О admin

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*

x

Check Also

Ferrari разработает кроссовер: известны новые детали

Ferrari разработает кроссовер: известны новые детали Как пишет аналитическое агентство Bloomberg со ссылкой на свои источники, первый кроссовер Ferrari будет визуально очень сильно напоминать шутинг-брейк GTC4Lusso.

Рейтинг@Mail.ru