Главная » Renault » Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Эдуард Маркман, ассоциация дилеров Renault: мы очень ждём Koleos

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

К.: Скоро выходит рестайлинговый Логан. Дата премьеры – понятное дело, вопрос секретный. А в целом, чего не хватает текущему Логану (который теряет позиции в рейтинге продаж, теснимый корейцами и Ладой), и поможет ли рестайлинг сильно улучшить ситуацию?

Э. М.: Все заговорили о рестайлинге Логана, который уже прошел в Европе. Но надо понимать, что там продают Dacia. Рено – это не совсем Дачия, поэтому было бы ошибкой ждать рестайлинга нашего Логана сейчас. Он будет, но не в этом году точно.

Машина вышла в 2014 году, необходимости в рестайлинге пока нет. Да и в Европе он всего лишь косметический – модель не говорит о том, что пришла пора её менять. И кстати: почему корейцы и Лада его теснят? С 2005 года и практически до 2012-го, до выхода Volkswagen Polo, Renault теснило всех. Полноценных конкурентов просто не было.

Когда же они появились, то Поло и другие модели часть клиентов забрали себе, чудес на свете не бывает. Но ни один производитель не ставит задачу все модели сделать самыми продаваемыми. У нас тоже нет цели «выезжать» на Логане в России. Наша задача – продавать всю нашу линейку, захватывая ей свою долю рынка. Если бы мы делали ставку только на Логан, это было бы неправильно, и мы бы повторили судьбу Форда.

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault




Ведь Форд в течение нескольких лет был лидером за счёт демпинговой цены на первый и второй Фокусы. И как только решил сделать «правильную» цену на третий Фокус, получил неожиданный результат: народ оказался просто не готов брать Фокусы за эту цену.

И за счёт чего нас теснят корейцы? Тот же демпинг. Мы знаем, что Hyundai и Kia в результате своей операционной деятельности в России получают убытки. Рено и другие европейские производители, в отличие от корейцев, ведут свою политику более сбалансировано, ведь когда-то наступит тот период, когда надо зарабатывать.

Рено в этом году увеличило долю на российском рынке до 8,2%. Это – максимальное достижение за всю историю присутствия марки на рынке РФ, поэтому, когда кто-то говорит, что нас кто-то теснит, мы не совсем с этим согласны. Мы остаёмся третьей по продаваемости иностранной маркой в России и четвёртой вообще (включая Ладу).

В Европе же спрос на Дачии превышает предложение. Если взять Францию, то Дачиа обогнала Ситроен по продаже частным лицам. Так что мы не чувствуем особых притеснений.

К.: Отказ от продажи минивэнов Espace и Scenic – это следствие дрейфа предпочтений клиентов в сторону кроссоверов? Дорогой омологации в России? Высокий спрос в Европе? Или все вместе?

Э. М.: По-одесски, вопрос на вопрос: а сейчас кто-то продаёт минивэны в России?

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault




На фото: Renault Espace ‘2015–н.в.

Э. М.: Ситроен? (смех) А он вообще продаётся в России? Давайте говорить серьёзно. Не случайно абсолютно все производители убрали компактные минивэны с российского рынка, и это не прихоть производителя, а предпочтения потребителя, которым больше нравится кроссовер.

К.: То есть всё дело в невостребованности минивэнов?

Э. М.: Да, на сегодняшний день никто не видит в этой нише ничего. Если когда-нибудь изменится ментальность нашего потребителя, то, наверное, что-нибудь поменяется и в предложении. Нет смысла пытаться продавать то, что никому не надо. Вот в Европе Сценик пользуется спросом, и его продажи приносят прибыль. Я сам видел, какой интерес вызывал третий Сценик у французов на выставке в Париже, в машину просто не сесть было. В России же этот автомобиль практически никому не нужен.

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Назло мировой закулисе: тест-драйв Citroen C4 Picasso

Эй, кто там жаловался на то, что все современные машины похожи друг на дружку, как однояйцевые близнецы? Это вы, вероятно, Ford c Hyundai сравнивали или искали отличия у моделей Audi и BMW? Посмотрите.

К.: Почему, по Вашему мнению, у россиян такое отношение к минивэнам?

Э. М.: Я считаю, что есть несколько причин. Первая – условия эксплуатации. Нам нужен высокий дорожный просвет в сочетании с большим универсальным кузовом, а всё это даёт кроссовер. А во-вторых, в ментальности наших клиентов присутствует понятие престижности того или иного кузова. Минивэн – это семейный автомобиль, а у нас пока такой автомобиль не имеет большого престижа, все хотят выглядеть более брутально, поэтому и кроссоверы у нас более популярны.




К.: С Меганом и Талисманом все в целом чуть понятнее: конкуренция в сегменте жесткая, а спрос невысокий. И все же, что должно измениться, чтобы модельный ряд Рено расширился за счет этих замечательных моделей?

Э. М.: Наше государство, вроде бы, с одной стороны поощряет внутреннее производство, а с другой – всячески осложняет жизнь автопроизводителям. Например, вводя ЭРА-ГЛОНАСС и т.д. и т.п. Я могу вам сказать, что если бы не было сейчас обязательной установки системы ЭРА-ГЛОНАСС, то, скорее всего, мы бы какую-то модель видели. Талисман – вряд ли, а Меган, может быть, и увидели бы.

Но тратить деньги на сертификацию, маркетинг, обучение персонала и все, что связано с выводом модели на рынок, имеет смысл, только если потом ты эти деньги вернёшь обратно. Сейчас с учётом падения спроса на автомобили С-класса не время для этих инвестиций. Улучшится ситуация на рынке – машина обязательно здесь появится.

Если же говорить о развёртывании производства внутри России (что сделало бы модель доступнее), то потребовались очень большие инвестиции: эти модели построены на новой платформе C -F M , которая не так много выгод даёт покупателю (у нас зачастую переоценивают потребительские качества платформы в принципе), зато позволяет снижать затраты на производство. А запуск новой платформы требует больших вложений в производство. Наверное, сейчас просто не время. Но, повторюсь, машины обязательно появятся, как только ситуация немножечко улучшится.




Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

На фото: Renault Talisman

К.: Вам лично хотелось бы продавать в России индийский Renault Kwid ? Ведь по идее сверхбюджетный маленький кроссовер тысяч за 450 рублей мог бы «порвать» рынок. Даже если бы он был предельно просто оснащен. Или Вам так не кажется?

Э. М.: Для того, чтобы продавать Kwid , его надо производить в России. Но он опять же на новой платформе C-F M A , поэтому, чтобы его продавать, – надо инвестировать. Перспективы продаж весьма смутные, а цена в 450 тысяч не так уж далека от цены Логана. Да и интерес к А-классу у нас невелик – он почти ушел с рынка, поэтому мне, как продавцу, эта модель не очень интересна. Особенно если она будет только с механической коробкой, ведь маленький автомобиль – это машина для города, для женщины и поездок по магазинам, а Квид с АКПП может оказаться уже по совсем другой цене. В перспективе, может, что-то и можно будет сделать с этой моделью, но не сейчас.

К.: Не кажется ли Вам противоречивым, учитывая весьма скромный, мягко говоря, портфель моделей, наличие в нем заведомо провальных Twizy и Kangoo Z.E? В 2015 году, как ранее сообщалось, один электромобиль продали на Валаам. Были ли новые продажи? Зачем вообще Рено в России никому не интересные (будем честны) электромобили?

Э. М.: Давайте сначала поговорим про узость модельного ряда. Продавать надо то, что люди хотят покупать, а не то, что мы хотим продать. Рено полностью ориентируется на предпочтения рынка. Поэтому, например, у появления Kaptur были свои особенности: Россия была первой страной, где было развёрнуто производство , машину делали именно с учётом предпочтений наших клиентов.




Говорить об узости или широте модельного ряда вообще достаточно сложно. Например, Хёндэ убрал с рынка Солярис в кузове хэтчбек, мы же предлагаем Sandero в двух вариантах – обычном и Stepway, причём последний вариант многие клиенты воспринимают как отдельную модель. Поэтому вопрос узости ряда – весьма относительный. Теперь что касается Twizy и Kangoo.

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

На фото: Renault Twizy Z.E. ‘2012–н.в.

Наверное, сто лет назад, когда появился первый автомобиль, но все ездили на конных повозках, люди, которые производили автомобили и пытались их продавать, казались немножко странными. Но ситуация поменялась очень быстро. Электромобиль – это инвестиция в будущее, это то, что ждёт нас завтра.

Посмотрим статистику продаж электромобилей в мире. В 2015 году было продано 549 тысяч машин, в 2014-м – 317 тысяч . Рост продаж – 73%. Понятно, что это ещё не очень большие цифры, но 549 тысяч – это уже бизнес. Причём давайте посмотрим рынки, которые являются лидерами. Это Европа и Китай, где вкладывают деньги в будущее. Рено потратило немало усилий на сертификацию электрических автомобилей в России, проводило тестовые испытания, испытания внутри компании. Но они никогда не отражают реальную жизнь. Поэтому одна из целей продаж этих машин – получение опыта эксплуатации реальными потребителями в реальных условиях.

Более того, Рено предполагает расширять линейку электромобилей в России. Рассматривается вопрос привезти сюда ZOE и Kangoo в пассажирской версии. Для этого и есть в линейке электромобили – для сбора статистики по эксплуатации и для того, чтобы показать, что Рено – изготовитель целой гаммы электрических автомобилей.




Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

На фото: Renault Kangoo ‘2013–н.в.

Надо дать понять правительству, что пора вкладываться в инфраструктуру. По прогнозам, в течение пяти лет произойдёт удвоение пробега на одной зарядке, и электромобиль сравняется с обычным автомобилем по пробегу от заправки до заправки. Всё равно пройдёт время, и мы наверняка будем ездить на электромобилях. Уже сейчас во многих странах говорят о предстоящем запрете эксплуатации автомобилей с ДВС. В Германии вообще называют сроки близкие: 2020-2025 год, то есть будущее без ДВС уже не за горами. Соответственно, и в России первым готовым к этому будет тот, кто будет иметь хороший модельный ряд, будет уверен, что автомобиль не подведёт.

Да, наш автосалон в 2016 году не продал ни одного электромобиля, но знаем, что наши коллеги продавали их и в Москве, и в Питере. Логично, что интерес к этому транспорту проявляют не только частные клиенты, но и компании. Мы ведём переговоры с одной компанией о поставке им электрических Кангу. Думаю, что и Твизи найдёт своего клиента. Может, более оригинального или с нестандартным подходом к жизни, но найдёт.

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

К.: Не кажется ли Вам, что вывод на рынок Логана в свое время в долгосрочной перспективе оказал негативное влияние на репутацию бренда? Не ощущаете ли Вы, что Рено воспринимают как производителя бюджетников, и только?




Э. М.: Тяжело быть первопроходцем, а Рено был им в бюджетном классе (Солярис и Поло, как вы знаете, появились позже). И все приколы относительно Логана – не более чем свидетельство любви к этому автомобилю. Есть, конечно, снобы, которые говорят: «Нет, ну как я буду Рено покупать, они же Логан делают». Хотя один мой знакомый сказал, что никогда не будет больше ездить на Ягуаре, потому что под его брендом вышел кроссовер, и теперь на Ягуаре будут ездить девушки.

Наверное, логика бывает всякая, даже такая интересная. Но давайте посмотрим на продажи: все мы почти ездим на бюджетных автомобилях. Если бы на нашем рынке не нужен был Логан, а нужен был бы Талисман, то Рено продавали бы его. Но мы по доходам пока доросли только до Логана и до Дастера, а не до Талисмана.

И вместе с тем Рено постоянно работает над имиджем. Те же электрические автомобили из предыдущего вопроса – это тоже имидж. Показать технологичность, прогресс, возможности. Или же новый Колеос: сейчас не лучшее время для его вывода на рынок, тем более, что это импортируемая машина, но Рено хочет показывать, что мы производим разные машины, у нас есть Логан (которым мы, кстати, гордимся), но есть и Колеос. Да и само понятие «бюджетный» стало смешным, потому что ни в какой бюджет сейчас не вписываешься . И могу сказать, что те, кто ездил на Дастере и на Логане, – самые наши лояльные клиенты, которые меняют свои машины на другие модели Рено. Ну, а сам по себе Логан стал для нас хорошим фундаментом – с его появлением Рено стал одним из самых продаваемых брендов в России.




Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

На фото: Renault Duster ‘2015–н.в.

К.: В этом году в Женеве Рено обещал показать новый Alpine, в Европе уже принимают на него заказы. Штучные продажи этих машин в России ради имиджа – безумие, как Вы считаете?

Э. М.: В России смысла её продавать нет, по крайней мере, сегодня. Но не факт, что этого не нужно будет делать завтра. Может, это будет звучать удивительно, но есть люди, которые к нам уже обратились – они интересуются возможностью сделать заказ на Альпину. В любом случае, сначала надо модель запустить в Европе и посмотреть на реакцию клиентов (хотя я считаю, что она будет более чем позитивной).

В целом, учитывая очень достойную спортивную историю Рено, возрождение Альпины находится в рамках традиции имиджа бренда. Да, были у компании тяжёлые времена, особенно в середине 80-х, когда пришлось отказаться от проекта Alpine . И теперь в Европе время для Альпины пришло точно – по крайней мере, там люди знают достижения Рено в спорте. Причём настолько, что модели RS скупают так, что их не хватает для других рынков. Поэтому, как вишенку на торт, на спортивную славу Рено положить Альпину имеет очень большой смысл.

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Геннадий Павлов, Chery: линейка в России совсем скоро пополнится новинками




К.: Глава Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер рассказал, что вы уже больше года являетесь единственной входящей в это профессиональное сообщество китайской компанией. Как так получилось? Г. П.: Поскольку.

Думаю, мы увидим этот автомобиль и в России, может, лет через пять, сказать трудно. Препятствие-то только одно – наша не очень хорошая экономическая ситуация.

К.: Как изменилась дилерская сеть в 2016 году? Сколько дилеров ушло, по своей ли воле? И есть ли, наоборот, новые дилеры?

Э. М.: Конечно, без потерь не обошлось, но к счастью, их немного. Сейчас в РФ порядка 120 дилерских компаний, за весь кризисный период мы потеряли порядка десяти компаний, но в то же время пришли и новые. В Москве открылись Рольф, Фаворит, Дженсер. Конкретно мы (Петровский Автоцентр) приросли, открыв новый дилерский центр. То есть наша дилерская сеть очень устойчивая, и это говорит о том, что между производителем и ассоциацией дилеров происходит правильный диалог, мы ведём сбалансированную политику, находим точки соприкосновения производителя и дилеров. Хотя не секрет, что наши взгляды на некоторые моменты иногда расходятся.

К.: Если брать среднего дилера Рено в России, то какова будет его структура доходов? Продажа новых авто, продажа машин из трейд-ина, сервис, агентские сборы по страхованию и кредитованию… Как изменилась эта пропорция в ходе очередного кризиса за последние 2-3 года?

Э. М.: Безусловно, структура доходов изменилась, впрочем, как и весь наш бизнес. Фактически падение продаж составило 50%. Сервисная составляющая для дилеров на этом фоне стала более важной. Кроме того, многие открыли для себя новый источник доходов – подержанные автомобили. Я считаю, что это очень важный и позитивный момент: дилеры делают этот рынок более цивилизованным и, наконец, появляется возможность безопасно купить подержанный автомобиль. При этом – поддержанный гарантией Renault Selection , кредитом производителя по льготным ставкам. Безусловно, в ближайшем будущем это направление дилерского бизнеса будет развиваться.




Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Йорг Шрайбер, Mazda Motor RUS: мы хотим быть лидерами в плане удовлетворенности наших клиентов

К: С какими результатами Mazda закончила 2015 год и с какими планирует закончить нынешний? Й.Ш.: Результаты и прошлого, и текущего года мы рассматриваем как удовлетворительные, с учетом обстоятельств. Мы выполняем.

Следующий момент – продажа финансовых услуг. Мы научились продавать не только КАСКО и ОСАГО, но и многое другое, вплоть до страховки домов своих клиентов. Нам приходится этому учиться. Одним словом, на продажах машин мы сейчас не зарабатываем, поэтому стараемся компенсировать потери, расширяя спектр услуг. И в ближайшем будущем такая схема примерно и сохранится: сервис будет для дилеров всё более важен, мы начнём активнее работать с негарантийным парком.

Я не думаю, что в ближайшее время мы начнём зарабатывать на продажах автомобилей, как это было раньше. Вряд ли стоит ожидать спроса, превышающего предложение. Если такое и будет, то ненадолго, ровно на тот период, когда спрос начнёт расти, а производители, имеющие инерцию, не сразу обеспечат предложение в нужном объёме. Поэтому шесть месяцев – это максимум дилерского счастья, когда автомобили будет продавать легко.

А то, что есть у нас сегодня, – это состояние нормального автобизнеса, так живут и европейские дилеры, по структуре маржи мы мало отличаемся от них. В Америке чуть иная ситуация: рынок там больше, и дилеры там могут зарабатывать на продаже, чего ни в Европе, ни в России сделать невозможно.




И ещё: срок эксплуатации автомобиля у нас сейчас становится более-менее разумным. Если раньше многие меняли автомобили раз в три года, с окончанием срока гарантии, то сейчас люди, потеряв в 2015 году такую возможность, убедились, что на машине можно ездить и пять лет, и семь. С одной стороны, для нас это минус – мы не продаём новых автомобилей, но есть и плюсы: мы выстраиваем с клиентами долгосрочные отношения. Всё идёт к тому, что если ты хочешь иметь клиентов, то они должны иметь возможность получить у тебя всё.

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

На фото: Renault Koleos Worldwide ‘2016–н.в.

К.: Последний вопрос будет про Колеос. Какие перспективы Вы с ним связываете?

Э. М.: Про Колеос мы поговорим с удовольствием (тут бы смайлик поставить, но формат журнала не позволяет). Мы очень ждём эту машину. Сроки поставок должны называть в Рено, я этого сделать не могу, но мы надеемся увидеть его у нас в конце весны.

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Николя Мор, АВТОВАЗ: за 10 лет мы полностью поменяем модельный ряд LADA

После того, как были подписаны официальные документы по сборке моделей Lada на «Азия Авто», Николя Мора атаковали журналисты. Времени было немного, но вопросы были самые разные. Представляем вашему вниманию самые.




Мы знаем, что наши клиенты ждут кроссоверы, мы знаем, что они довольны первым Колеосом, да и я сам являюсь владельцем этого автомобиля. Многие наши клиенты уже поменяли не один Колеос, и мы уже должны им дать следующую генерацию, иначе мы их потеряем. Пусть их относительно не так много, но они очень важны для нас. Да и многие наши сотрудники являются поклонниками этой модели, поэтому мы её ждём и как продавцы, и как покупатели.

Мы уже видели эту машину, её показали совету ассоциации дилеров еще до презентации. Мы уже знаем комплектации, оснащение, хотя раскрывать пока их не можем. С производителем мы обсуждали цены: Рено активно привлекало дилерскую сеть для подготовки запуска этой машины в России.

Мы смогли высказать своё мнение на то, что считаем важным (комплектации, цены, доступные опции, цветовые предпочтения наших клиентов), и нам приятно, что производители к нашему мнению прислушались. Поэтому я не сомневаюсь, что машина действительно получилась удачной, и не думаю, что будут какие-то проблемы с её продажей.

Я не могу раскрывать секреты комплектаций, но скажу, что по оснащению она получилась очень насыщенной, появилось множество опций, которых на Колеосе ранее не было. Поверьте: выбор будет. Машина стала интереснее внешне, просторнее. Жалоб на тесное сиденье не будет, более того – он будет одним из самых просторных автомобилей в этом классе.

У Рено нет больших амбиций по объёмам продаж Колеоса, и мы не собираемся стать первыми по продажам в этом классе – для этого как минимум надо иметь производство в России. Но в том, что машина не будет застаиваться у нас на складах, я уверен.




Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

От А до Next: как сегодня работает Горьковский автозавод

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Добавить комментарий

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Как по мне — весьма и весьма интересное интервью. Внятные и развернутые ответы на вопросы — это же прекрасно!

Поправьте. В 2015 году было продано 549 тысяч машин, в 2016-м – 317 тысяч. Рост продаж – 73%.

Жаль не спросили про Аляску, при грамотной цене, как в Бразилии, она могла бы стать лидером пикапов в России.

«Рено полностью ориентируется на предпочтения рынка.»

Да ну? И поэтому почти все что продается в России с шильдиком Рено на деле является моделями румынской Дачиа? Покажите мне клиентов которым нравится топорный Дастер с убогой эргономикой, а так же его древний проблемный 4 ступ автомат ? Может у нас есть фанаты архаичных барабанных тормозов которые имеют дурацкое свойство примерзать при перепадах температуры? А косяки кочующие из года в год и из модели в модель? Ну и вишенка на торте это доплата за доставку авто с завода, чего больше ни у кого нет.




Что касаемо Колеоса то сей клон Ниссана Хитрилы никогда не пользовался популярностью, да и кроссовки от Ниссан сдают некогда лидирующие позиции.

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

«Мыши плакали, кололись, но продолжали грызть кактус» — это про Дастер. Да и про любой бюджетник, в общем-то. Про Колеос речь шла о нишевом покупателе все же, его никто и не записывал в лидеры. А кто там чей клон — это не вполне корректная постановка вопроса. Платформа интернациональная, и споры про курицу и яйцо, как всегда, заходят в тупик.

Логан и все его варианты включая Дастер единственные бюджетки которые специально сделаны убогими чтоб владелец всегда помнил что он сэкономил и купил дешевую машину. И дурацкая эргономика всего салона именно для этого. Хорошо хоть от кнопки сигнала на торце подрулевого переключателя отказались. Зато все остальные косяки на месте.

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Слушайте, до Саабов и Вольво я четыре года ездил на Логане. В простой комплектации с нишей вместо SRS справа. Все, о чем вы говорите, всегда воспринималось как забавные эргономические особенности. Прекрасный был автомобиль, до сих пор иногда жалею, что продал его после 130 тысяч пробега. Не стройте теории заговора.

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault




Geely вывела на тесты обновлённый кроссовер Emgrand X7

В Сети появились фотографии рестайлингового «паркетника» Geely Vision X6, предназначенного для китайского рынка. В России модель известна как Emgrand X7.

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

XXI век наступил, эволюция вырывает руль автомобиля из неловких человеческих рук и хоронит бензоколонки, а зарядить смартфон в машине – по-прежнему проблема… «Колеса» уже не в первый раз пытаются разыскать в изобилии…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Гай Бергойн, Geely: не надо открещиваться от своего происхождения

Каково будущее дизайна Geely, зачем был создан бренд Lynk & CO, и что остается главным для китайского автомобиля на домашнем и мировом рынках – об этом и многом другом мы беседуем с Гаем Бергойном, руководителем…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Hyundai Solaris

«Я знал, что рано или поздно мы… доберёмся и до этого автомобиля», — если немного перефразировать слова героя культового контркультурного романа, получится идеальное вступление к статье о поводах ненавидеть Solaris. И…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault




Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo — это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…




Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее — что это за зверь?…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих — старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты — когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…




Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…




Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций — ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Интервью с Эдуардом Маркманым Renault

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

О admin

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*

x

Check Also

Новые фото серийного купе суббренда Renault

Суббренд Renault опубликовал новые тизеры серийного спорткара Как сообщает пресс-служба бренда, благодаря плоскому днищу и диффузору под задним бампером серийная «двухдверка» будет обладать «превосходной аэродинамикой». Других новых подробностей о модели пока нет.

Рейтинг@Mail.ru