Главная » Saab » SAAB (СААБ): болеем как умеем

SAAB (СААБ): болеем как умеем

SAAB головного мозга: о болезни от первого лица

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Есть такие удивительные люди – саабоводы. Они сходят с ума от силуэтов своих автомобилей и за узнаваемый стиль и драйв готовы простить им все. Мы нашли человека с недугом в терминальной стадии: он любит не просто «Саабы», а очень старые «Саабы».

Многие рассматривают машину как средство перемещения пятой точки из пункта А в пункт Б. Но если присмотреться внимательнее, можно увидеть, что кроме колес, руля и кузова, защищающего от непогоды, есть еще кое-что индивидуальное у каждого автомобиля. У каждого четырехколесного друга есть свои потребности, привычки и даже желания. И как бы машина ни подводила, она должна быть любимой. Если вы считаетесь с привычками и желаниями машины, она тоже будет вас любить.

Когда я впервые увидел SAAB, эмоции от знакомства были, наверное, сопоставимы с эмоциями археолога, обнаружившего скрижали с надписями на неизвестном языке. Итак, мне 12 лет. В Финляндии на парковке у супермаркета замечаю интересную машину. Подхожу спереди, чтобы взглянуть на шильдик, и вижу четыре буквы.

Но проблема в том, что я не знаю такой марки, и это меня вводит в недоумение. Обхожу машину. В глаза бросается красота и плавность форм породистого фастбека, красивейшее гнутое лобовое стекло, литые диски с затейливым рисунком… Ну что еще надо, чтобы машина запала в память надолго? Дальнейшая поездка по стране меня не интересовала — я обдумывал увиденное.




Дома, залезши по локти в Интернет, я выявил следующее.

Во-первых, авиационная фирма SAAB и автомобильная фирма SAAB — это прямые родственники. После этого вопрос, как же они придумали такие аэродинамичные, но в то же время агрессивные формы, отпал сам собой.

Во-вторых, поскольку машина из Швеции, что для Петербурга практически рядом, я предположил, что через прорубленное некогда Петром Первым окно в Европу эти «Саабы» наверняка в большом количестве везут к нам.

В-третьих, понравившаяся мне машина — SAAB 99 купе-фастбек конца 70-х годов.

Последующие несколько лет мой интерес ничем не подогревался, времени мечтать о машинах у меня не было, и SAAB оставался просто красивой машиной, увиденной единожды.

Но вот, наконец-то, я получил права, и у меня пошел процесс выбора первой машины.

Друзья по институту ездили в основном на продукции чешских инженеров Tatra (то есть на трамвае Т3), избранные счастливчики ездили на переднеприводных «Жигулях», и еще один владел горячо обожаемой им Audi 80.

Если честно, то у меня не стояло задачи постоянно ездить на машине по делам, я искал красивую вещь, а потому именно в то время всерьез задумался о «Саабе».

Многие бывшие владельцы «Саабов» говорят, что это ненадежная, дорогая в обслуживании, страшная на вид машина. Некоторые с радостью вспоминают, как когда-то ездили на «шведолетах». И есть еще узкий круг людей, поверивших в SAAB и заразившихся им. Почему узкий? Да потому, что по сравнению с любителями BMW, Mercedes-Benz или даже захудалой «Шкоды» саабофилов ничтожно мало. Наиболее упертые экземпляры много лет ездят только на «Саабах», а если меняют, то исключительно на более новый «Сааб».




На вопрос «Дядя, а почему вам SAAB так нравится?» эти люди отвечают уклончиво.

Кто-то любит «самолеты» за совершенство технологий. За то, что некоторые элементы могли придумать только инженеры с авиационными корнями. Естественно, что чем современнее модель SAAB, тем меньше в ней от самолета и больше от автомобиля.

Но это происходит не только потому, что современные машины строятся на одних платформах и нужды особо выделяться нету, но и потому, что многое придуманное в инжиниринговом центре в Тролльхеттане сейчас применяется во всех автомобилях. Это и и двухконтурные тормоза, и трехточечные ремни безопасности, и подогрев с вентиляцией сидений, и очистители фар… Ну и конечно, турбонаддув. SAAB 99 уже в 70-х годах был оснащен мотором с турбонаддувом. До этого у всех турбин был очень маленький ресурс и очень большая турбояма. Инженеры «Сааба» уменьшили турбояму до 3 тысяч оборотов и продлили ресурс турбины до вменяемых тысяч километров.

Эргономика — отдельная тема. Когда ты садишься в любой SAAB, ты понимаешь, хотя и не сразу, что каждая кнопка именно на том месте, где она должна быть. Поначалу все удивляет и даже шокирует. Замок зажигания между сиденьями. «Дворники» машут слева на право. Ручка настройки зеркал — черт знает где. Но стоит один раз воспользоваться механизмом, невольно задумываешься, сколько же они потратили на доведение эргономики салона до совершенства?

Есть еще люди, любящие SAAB не за что-то осязаемое. Скорее за традиции. За историю марки. Но все же большинство фанатов любят свои автомобили за все вышеперечисленное. Как песня без одной строчки теряет смысл, так и SAAB без своего витиеватого сочетания детских, а у многих и старческих «болезней» с массой приятных мелочей и технически красивых элементов будет уже не столь привлекателен.




После того как я определился, что мне нужен SAAB, я начал обдумывать, какую же я хочу модель. Вначале, как и многие любители «Саабов», я мечтал о модели 900 первого поколения 1979–1993 г.в. Поскольку всем экземплярам уже за 20, окружающие, отговаривающие меня от покупки, разделились на два лагеря.

Одни утверждали, что машина старая, кузовной металл устал, агрегаты все изношены и серьезный поток отказов обеспечен. Их коллеги из другого лагеря пошли простым путем и просто говорили, что SAAB — не машина. То ли дело Audi или Mercedes!

Я же, в свою очередь, поддавшись на провокацию говоривших о возрасте машины, переключился на модель 900 второго поколения 1993–1998 г.в. и приобрел именно ее. Общение с этим метисом «Опеля» и автомобиля продлилось недолго, всего несколько месяцев. И вот я снова в процессе выбора.

На этот раз я точно знал, что «Сааб» бывает до модели 9000 и после модели 9-3. «Девятисотка» второго поколения — машина неплохая, но и не то, что мы ждем от «Сааба». И я начал подыскивать модели 99, 90 или 900 I. После довольно продолжительных и вдумчивых поисков были приобретены почти сразу три SAAB 99 купе. Практически таких же, как тот автомобиль, что я видел давным-давно в Финляндии.

SAAB (СААБ): болеем как умеем SAAB (СААБ): болеем как умеем




Можно долго рассуждать о красоте и технике машины. Можно сказать, что это было оптимальное соотношение цены и качества. Но мы сосредоточимся на том, что можно обсудить! SAAB 99 — машина, открывшая миру «тот самый» саабовский стиль.

Его дизайн, разработанный Сикстином Сасоном, сменил обтекаемый каплеобразный облик SAAB 92-96, который мало менялся с 1949 по 1967 год. Это было смело. Очень смело! Посмотрите на современников: BMW 2002, Opel Rekord, Audi 60, Mercedes-Benz W113. А теперь еще раз посмотрите на SAAB. Да! Он на коне! Он разительно отличается от конкурентов, и это подкупает.

На дворе уже 45 лет как не 69-й год, и люди не выбирают между вышеперечисленными моделями. Человек, заинтересовавшийся машиной старше 30 лет, обычно твердо знает, чем SAAB лучше «Опеля» с BMW и наоборот. У него просто есть любимая марка, и он выбирает именно ее. Люди, владеющие столь старыми и редкими машинами, одинаково обречены искать дорогущие запчасти. Неделями ждать, пока на каком нибудь интернет-аукционе появится нужный им подшипник или тяга…

Также для владения ретромашиной нужен гараж. Не будет же ваша одна из «полутора» машин на город стоять просто во дворе. Для всех решивших отреставрировать старую машину могу поделиться опытом: после предварительных расчетов сумму ремонта нужно умножить на 5, а затем подумать еще раз.

Но если вы твердо уверены, что будете рады старой (или не очень) редкой машине, что готовы прощать ей неожиданные «болезни» и вы готовы о ней заботиться, то дерзайте! И если вам нравится именно SAAB, не слушайте тех, кто говорит о его недостатках. Просто здраво оценивайте его плюсы и минусы и покупайте.




SAAB (СААБ): болеем как умеем

SAAB (СААБ): болеем как умеем

SAAB (СААБ): болеем как умеем

От А до Next: как сегодня работает Горьковский автозавод

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Добавить комментарий

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Geely вывела на тесты обновлённый кроссовер Emgrand X7

В Сети появились фотографии рестайлингового «паркетника» Geely Vision X6, предназначенного для китайского рынка. В России модель известна как Emgrand X7.

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

XXI век наступил, эволюция вырывает руль автомобиля из неловких человеческих рук и хоронит бензоколонки, а зарядить смартфон в машине – по-прежнему проблема… «Колеса» уже не в первый раз пытаются разыскать в изобилии…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Гай Бергойн, Geely: не надо открещиваться от своего происхождения




Каково будущее дизайна Geely, зачем был создан бренд Lynk & CO, и что остается главным для китайского автомобиля на домашнем и мировом рынках – об этом и многом другом мы беседуем с Гаем Бергойном, руководителем…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Hyundai Solaris

«Я знал, что рано или поздно мы… доберёмся и до этого автомобиля», — если немного перефразировать слова героя культового контркультурного романа, получится идеальное вступление к статье о поводах ненавидеть Solaris. И…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo — это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

SAAB (СААБ): болеем как умеем




Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее — что это за зверь?…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

SAAB (СААБ): болеем как умеем




Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих — старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты — когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…




SAAB (СААБ): болеем как умеем

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций — ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

SAAB (СААБ): болеем как умеем

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…




SAAB (СААБ): болеем как умеем

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

О admin

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*

Рейтинг@Mail.ru